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，高端则吸引一些青睐性能的用户，polo、福克斯、高尔夫、尚酷、飞度、骐达等等所有国外品牌的两厢车都会成为其竞争的对象，即便是有些车型低于万。但是在更高的经济性面前，多出的几万块钱对消费者来说，很快就能够从燃油消耗与保养费用上赚回来。
三厢车s2，定位将在20万到40万之间，通过不同的动力配置、附加配置、车身长度等，从十几万的速腾，到三四十万的a4l，都将受到它的有力冲击。
稍微高端一些的s3，将定位在30万-70万之间。与s2一样，也是通过不同的配置，全方位攻击这个价位的所有对手。
通过这样交错的价格区间，更加能够让这三款车型在中低端市场上紧密配合，绝对能让目前的汽车市场受到极大的冲击。
车型已经确定、最主要的核心部分也已经生产出来，下面要做的，就是市场公关与推广了。
杨武这次打的，依旧是美国人的主意，他准备先将这三款发动机的六个衍生版本，全部送到美国的《名车志》杂志去，名车志杂志是世界上最专业最权威的汽车杂志，早些年，他们还只能算是最好之一，但是近些年，他们不断发展，不但建立了自己的汽车性能测试中心，甚至还专门与福特公司合作，借用福特公司的试车场专做整车测试，如果哪个汽车生产商，想尽快把自己的新车或者新发动机告知全世界，那么《名车志》绝对是最好的选择。
不过，《名车志》也不是任意汽车生产商都敢轻易触碰的，最关键就是这个杂志太过公正，而且胃口非常的刁钻，如果某款车或者某个发动机在他们眼里并不出彩，那么他们即便做过了测试，也绝对不会轻易发表出来，如果他们发表出来了，也绝对不会是多么正面的措辞，甚至许多中庸的车，到了他们口中，就被盖上了“旧瓶装新酒”、“科技止步不前”、“多年未有突破”等等扎眼的措辞。
除了《名车志》之外，英国的一家名为《top-gear》的汽车节目，也是此类节目中最权威的一个，不过，这个节目不像《名车志》那么有节操，他们的三个主持人各个都不是省油的灯，一个个大嘴嘚啵嘚，一开口除了讽刺挖苦就没有别的话了，除非是真正的好车，才能入得了他们的法眼，否则，一概被他们损的一文不值，如果你不小心刚买了一辆能让自己沾沾自喜的车，转眼却看到《top-gear》那三个英国佬在节目上对其大肆挖苦，恐怕你都会怀疑自己是不是真的把一堆狗屎买回了家，而不是一辆汽车。
国际汽车行业内有一个共识，如果你没有一定的把握，不要去触碰《名车志》；但如果你不是英国汽车生产商，而且对自己的产品又没有绝对超一流的自信，那么千万别去招惹《top-gear》！不信的话，看看他们做的中国那一期节目，再看看他们偷偷买来奇瑞a1进行测试的片段吧……
杨武却觉得，《名车志》与《top-gear》，东辰都要上，而且，在上《top-gear》之前，他要对自己的s3车型，也就是将覆盖40-70万元领域的车型，进行一次较大规模的改动，首先，他要让手下对沃而沃目前采用的“瀚德”四驱系统进行升级改造，增强它的中央差速器性能，使得四驱的动力分配更为精确、也更能适应各种不同路面，这个问题很轻松就可以解决，因为已经有现成的瀚德四驱系统作为蓝本；其次，他让黄勇准备的超高带宽机房就快要完工了，这个机房，是为自己将来开发人机交互软件而假设的，到时候，要在这个硬件基础上，设计一款史无前例的人机交互系统，将其植入到最顶配的s3车型内，先一步把汽车驾驶，带入准智能时代！
人机交互软件的应用将会是非常之广阔的，不光是互联网领域，智能家居、汽车驾驶领域都将起到非常强大的作用，它就是一个机器与人之间的语音沟通桥梁，而且其实用性远超目前所有的类似系统，一旦这个系统被植入到车内，那么其可能带来的影响力，恐怕是不可估量的，
，高端则吸引一些青睐性能的用户，polo、福克斯、高尔夫、尚酷、飞度、骐达等等所有国外品牌的两厢车都会成为其竞争的对象，即便是有些车型低于万。但是在更高的经济性面前，多出的几万块钱对消费者来说，很快就能够从燃油消耗与保养费用上赚回来。
三厢车s2，定位将在20万到40万之间，通过不同的动力配置、附加配置、车身长度等，从十几万的速腾，到三四十万的a4l，都将受到它的有力冲击。
稍微高端一些的s3，将定位在30万-70万之间。与s2一样，也是通过不同的配置，全方位攻击这个价位的所有对手。
通过这样交错的价格区间，更加能够让这三款车型在中低端市场上紧密配合，绝对能让目前的汽车市场受到极大的冲击。
车型已经确定、最主要的核心部分也已经生产出来，下面要做的，就是市场公关与推广了。
杨武这次打的，依旧是美国人的主意，他准备先将这三款发动机的六个衍生版本，全部送到美国的《名车志》杂志去，名车志杂志是世界上最专业最权威的汽车杂志，早些年，他们还只能算是最好之一，但是近些年，他们不断发展，不但建立了自己的汽车性能测试中心，甚至还专门与福特公司合作，借用福特公司的试车场专做整车测试，如果哪个汽车生产商，想尽快把自己的新车或者新发动机告知全世界，那么《名车志》绝对是最好的选择。
不过，《名车志》也不是任意汽车生产商都敢轻易触碰的，最关键就是这个杂志太过公正，而且胃口非常的刁钻，如果某款车或者某个发动机在他们眼里并不出彩，那么他们即便做过了测试，也绝对不会轻易发表出来，如果他们发表出来了，也绝对不会是多么正面的措辞，甚至许多中庸的车，到了他们口中，就被盖上了“旧瓶装新酒”、“科技止步不前”、“多年未有突破”等等扎眼的措辞。
除了《名车志》之外，英国的一家名为《top-gear》的汽车节目，也是此类节目中最权威的一个，不过，这个节目不像《名车志》那么有节操，他们的三个主持人各个都不是省油的灯，一个个大嘴嘚啵嘚，一开口除了讽刺挖苦就没有别的话了，除非是真正的好车，才能入得了他们的法眼，否则，一概被他们损的一文不值，如果你不小心刚买了一辆能让自己沾沾自喜的车，转眼却看到《top-gear》那三个英国佬在节目上对其大肆挖苦，恐怕你都会怀疑自己是不是真的把一堆狗屎买回了家，而不是一辆汽车。
国际汽车行业内有一个共识，如果你没有一定的把握，不要去触碰《名车志》；但如果你不是英国汽车生产商，而且对自己的产品又没有绝对超一流的自信，那么千万别去招惹《top-gear》！不信的话，看看他们做的中国那一期节目，再看看他们偷偷买来奇瑞a1进行测试的片段吧……
杨武却觉得，《名车志》与《top-gear》，东辰都要上，而且，在上《top-gear》之前，他要对自己的s3车型，也就是将覆盖40-70万元领域的车型，进行一次较大规模的改动，首先，他要让手下对沃而沃目前采用的“瀚德”四驱系统进行升级改造，增强它的中央差速器性能，使得四驱的动力分配更为精确、也更能适应各种不同路面，这个问题很轻松就可以解决，因为已经有现成的瀚德四驱系统作为蓝本；其次，他让黄勇准备的超高带宽机房就快要完工了，这个机房，是为自己将来开发人机交互软件而假设的，到时候，要在这个硬件基础上，设计一款史无前例的人机交互系统，将其植入到最顶配的s3车型内，先一步把汽车驾驶，带入准智能时代！
人机交互软件的应用将会是非常之广阔的，不光是互联网领域，智能家居、汽车驾驶领域都将起到非常强大的作用，它就是一个机器与人之间的语音沟通桥梁，而且其实用性远超目前所有的类似系统，一旦这个系统被植入到车内，那么其可能带来的影响力，恐怕是不可估量的，