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现在杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛（SBK）上风光无限，相当风骚的骑在日本“四大金刚”头上嚣张无比。
根据张岚前世已知的资料，SBK大赛目前由五大车队垄断：意大利的杜卡迪车队，日本的“四大金刚”本田车队、川崎车队、雅马哈车队、铃木车队。 在这五大车队中，整个欧洲和美洲的摩托车车队，全靠杜卡迪一只车队鼎力支撑起来，当然杜卡迪也没有让所有狂热的支持者们失望，自1988年第1届SBK正式举行以来，在已经成功举办的17届赛事中，其中杜卡迪车队以12次总冠军的成绩位居榜首，并在1991～1996年、1998～2003年间一直保持年度总排名第一的佳绩，只是在1997年被本田抢去了风头。
杜卡迪在超级摩托车锦标赛上能获得如此优秀的成绩，除了麾下的那些有运动天赋的车手以外，他们拥有的性能优异、始终稳定如一、善于征战的战车队伍绝对是功不可没。
但是，库卡迪并没有因此而止步，为了能够取得更大的成就，作为长期雄霸世界的超级摩托车锦标赛（SBK）的杜卡迪来说，2003年，在阔别GP大赛30年之后，它又回来了。
当时杜卡迪车队和川崎车队一起登场亮相，本来就诡谲多变的赛场立刻变得更加风起云涌，杜卡迪与本田、雅马哈被视为夺冠最有力的角逐对象。 在GP大赛摩拳擦掌地杜卡迪车队。 首先挑选精兵强将——优秀的赛车手卡比罗西和拜里斯，又拉来了大赞助商万宝路，并带来了新型的GP赛车。 这些赛车采用了L形水冷发动机，最高转速可达17000转/分。
虽然2003年GP大赛上获得硕果的依旧是本田车队，然而杜卡迪的表现也被一致认可。 2004年的GP大赛，最具夺冠实力的依然是杜卡迪、本田、雅马哈车队。 很遗憾地一点是，由于小飞侠罗西在雅马哈车队的优异表现。 杜卡迪一直与世界MOTOGP大赛冠军无缘，但是所有人都不得不承认。 杜卡迪一直都是世界MOTOGP大赛冠军地最有利争夺者。
张岚倒是知道，现在的杜卡迪和卡吉瓦集团之间的关系算是蜜里调油，但是就在一年之后，卡吉瓦集团受到其子公司的经营不良的拖累，慢慢的减少了对杜卡迪的支持，不仅如此，为了平衡集团地财务。 卡吉瓦集团甚至连续几年从杜卡迪的财务之中抽出大量的资金，以平衡集团的亏损。
失去了总公司的支持，接着被抽调了资金，库卡迪的这段日子过的相当难熬。 一直到1996年，杜卡迪从卡吉瓦集团脱离，由美国德州的一个投资基金会TexasPacific集团接手之后，杜卡迪地日子才算是好过起来，新东家不仅带来了杜卡迪迫切需要的资金。 同时也使其拥有了全新的管理队伍和实力雄厚的工程师小组，使公司不断取得销售和利润纪录的新突破。 而且它的业务也突破了原来地超级摩托车，扩展到各种服饰、装饰品上。
虽然张岚很想把杜卡迪收入麾下，但是现在显然不是一个好时机，一切，都需要时间。
对于美国艾丽丝集团的提议。 杜卡迪集团却觉得很为难。
“美丽的艾丽丝小姐，”Del Torchio，这位杜卡迪以后的CEO有些踌躇，“可能您不是很了解，杜卡迪和比亚乔不太一样，现在的杜卡迪已经不从事600CC一下摩托车的制造和研发了，虽然我们很希望能够与贵集团合作，但是我们现有的250CC排量的生产线，还是六十年代的产品，早已经退出使用很久了。 恐怕不能满足你们的需要。 ”
“这样啊？”爱丽丝也感到有点头疼。 自己确实没有想到会出现这种情况，对方竟然都是600CC以上排量地大型机车。 这样地车子就是生产出来也显然超出了国内的购买能力一大截。
其实杜卡迪是生产过250CC一下排量地摩托车的，张岚给了爱丽丝一些资料，爱丽丝也让人找过一些关于杜卡迪的相关资料。 上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。 1964年，杜卡迪250毫升摩托车阵容强大，著名的车款有黛安娜（DianaMark3）、蒙扎（Monza）、奥瑞尔（Aurea）、争夺者（Scrambler）等，它们大约能够达到150公里/时的速度，这在当时可是非常优异的成绩，俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。
“那你们的那些生产线还可以使用吗？”爱丽丝最关心的便是这一点。
“使用完全没有任何问题，”Del Torchio点点头，“对于那些退下来的生产线，我们保养的很好，我们有专人做定期的维护保养，那些生产线只要经过简单的调试就可以投入到使用当中。 ”
“那么，”施瓦瓮声瓮气的开口了，“你们的那些250CC排量的发动机生产技术是不是还保留着？我的意思是，那些发动机的生产能力你们还有没有？”
“这个，”Del Torchio低头想了一下，“我想，施瓦先生，这是没有问题的，我们杜卡迪的技术都是一脉相承下来的，250CC排量的发动机生产技术对我们来说并没有太大的问题。 ”
“那可不可以在你们以前那些250CC发动机基础上重新进行一下设计？相信以你们现在的技术能力，对这种相对简单地发动机在原有的基础上重新进行一些设计。 进一步提升一下性能，应该是没有太大的问题的。 ”施瓦提出建议。
现在这一时期国内引进的日本发动机生产技术才是日本五六十年代的呢，这一时期日本的技术与欧洲相比，那可真地是天差地远。 艾丽丝... -->>
现在杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛（SBK）上风光无限，相当风骚的骑在日本“四大金刚”头上嚣张无比。
根据张岚前世已知的资料，SBK大赛目前由五大车队垄断：意大利的杜卡迪车队，日本的“四大金刚”本田车队、川崎车队、雅马哈车队、铃木车队。 在这五大车队中，整个欧洲和美洲的摩托车车队，全靠杜卡迪一只车队鼎力支撑起来，当然杜卡迪也没有让所有狂热的支持者们失望，自1988年第1届SBK正式举行以来，在已经成功举办的17届赛事中，其中杜卡迪车队以12次总冠军的成绩位居榜首，并在1991～1996年、1998～2003年间一直保持年度总排名第一的佳绩，只是在1997年被本田抢去了风头。
杜卡迪在超级摩托车锦标赛上能获得如此优秀的成绩，除了麾下的那些有运动天赋的车手以外，他们拥有的性能优异、始终稳定如一、善于征战的战车队伍绝对是功不可没。
但是，库卡迪并没有因此而止步，为了能够取得更大的成就，作为长期雄霸世界的超级摩托车锦标赛（SBK）的杜卡迪来说，2003年，在阔别GP大赛30年之后，它又回来了。
当时杜卡迪车队和川崎车队一起登场亮相，本来就诡谲多变的赛场立刻变得更加风起云涌，杜卡迪与本田、雅马哈被视为夺冠最有力的角逐对象。 在GP大赛摩拳擦掌地杜卡迪车队。 首先挑选精兵强将——优秀的赛车手卡比罗西和拜里斯，又拉来了大赞助商万宝路，并带来了新型的GP赛车。 这些赛车采用了L形水冷发动机，最高转速可达17000转/分。
虽然2003年GP大赛上获得硕果的依旧是本田车队，然而杜卡迪的表现也被一致认可。 2004年的GP大赛，最具夺冠实力的依然是杜卡迪、本田、雅马哈车队。 很遗憾地一点是，由于小飞侠罗西在雅马哈车队的优异表现。 杜卡迪一直与世界MOTOGP大赛冠军无缘，但是所有人都不得不承认。 杜卡迪一直都是世界MOTOGP大赛冠军地最有利争夺者。
张岚倒是知道，现在的杜卡迪和卡吉瓦集团之间的关系算是蜜里调油，但是就在一年之后，卡吉瓦集团受到其子公司的经营不良的拖累，慢慢的减少了对杜卡迪的支持，不仅如此，为了平衡集团地财务。 卡吉瓦集团甚至连续几年从杜卡迪的财务之中抽出大量的资金，以平衡集团的亏损。
失去了总公司的支持，接着被抽调了资金，库卡迪的这段日子过的相当难熬。 一直到1996年，杜卡迪从卡吉瓦集团脱离，由美国德州的一个投资基金会TexasPacific集团接手之后，杜卡迪地日子才算是好过起来，新东家不仅带来了杜卡迪迫切需要的资金。 同时也使其拥有了全新的管理队伍和实力雄厚的工程师小组，使公司不断取得销售和利润纪录的新突破。 而且它的业务也突破了原来地超级摩托车，扩展到各种服饰、装饰品上。
虽然张岚很想把杜卡迪收入麾下，但是现在显然不是一个好时机，一切，都需要时间。
对于美国艾丽丝集团的提议。 杜卡迪集团却觉得很为难。
“美丽的艾丽丝小姐，”Del Torchio，这位杜卡迪以后的CEO有些踌躇，“可能您不是很了解，杜卡迪和比亚乔不太一样，现在的杜卡迪已经不从事600CC一下摩托车的制造和研发了，虽然我们很希望能够与贵集团合作，但是我们现有的250CC排量的生产线，还是六十年代的产品，早已经退出使用很久了。 恐怕不能满足你们的需要。 ”
“这样啊？”爱丽丝也感到有点头疼。 自己确实没有想到会出现这种情况，对方竟然都是600CC以上排量地大型机车。 这样地车子就是生产出来也显然超出了国内的购买能力一大截。
其实杜卡迪是生产过250CC一下排量地摩托车的，张岚给了爱丽丝一些资料，爱丽丝也让人找过一些关于杜卡迪的相关资料。 上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。 1964年，杜卡迪250毫升摩托车阵容强大，著名的车款有黛安娜（DianaMark3）、蒙扎（Monza）、奥瑞尔（Aurea）、争夺者（Scrambler）等，它们大约能够达到150公里/时的速度，这在当时可是非常优异的成绩，俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。
“那你们的那些生产线还可以使用吗？”爱丽丝最关心的便是这一点。
“使用完全没有任何问题，”Del Torchio点点头，“对于那些退下来的生产线，我们保养的很好，我们有专人做定期的维护保养，那些生产线只要经过简单的调试就可以投入到使用当中。 ”
“那么，”施瓦瓮声瓮气的开口了，“你们的那些250CC排量的发动机生产技术是不是还保留着？我的意思是，那些发动机的生产能力你们还有没有？”
“这个，”Del Torchio低头想了一下，“我想，施瓦先生，这是没有问题的，我们杜卡迪的技术都是一脉相承下来的，250CC排量的发动机生产技术对我们来说并没有太大的问题。 ”
“那可不可以在你们以前那些250CC发动机基础上重新进行一下设计？相信以你们现在的技术能力，对这种相对简单地发动机在原有的基础上重新进行一些设计。 进一步提升一下性能，应该是没有太大的问题的。 ”施瓦提出建议。
现在这一时期国内引进的日本发动机生产技术才是日本五六十年代的呢，这一时期日本的技术与欧洲相比，那可真地是天差地远。 艾丽丝... -->>
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