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南海“魔”现百慕大
1975年，美国亚利桑那州州立大学学者l.d.库什出版了一书，提，提出了地球上存在12个“魔鬼三角区”的理论。
12个“魔鬼三角区”的分布为：南北半球各5个，南北极各1个。
北半球是：百慕大、日本本州南部、夏威夷至美国大陆间的海域、地中海及葡葡萄牙沿岸、阿富汗；南半球是：非洲东南部海域、澳大利亚西部海岸、新西兰北部海域、中南美洲东部、东南太平洋东部。
“魔鬼三角区”的特点为——直等距离分布，地球因此被分成20个等边三角形，“魔鬼三角区”就在三角形的结合点上；南、北半球的“魔鬼三角区”均位于纬度30度线上；以精确的72度经度间隔均匀环绕地球分布；以相同的角度向东倾斜。
库什的研究，是建立在此前发生的“魔鬼”事件的基础上，并得到了嗣后发生的众多事实的佐证，12个“魔鬼三角区”成为世人闻之色变的“死亡地区”。
然而，仅仅过了4年，库什的理沦便遇到了强有力的挑战：在不同于12个“结点”的南海，也出现了一个“魔鬼三角区”。
南海，又名南中国海，是我国三大边缘海之一，介于中国大陆、中南半岛、菲律宾群岛、加里曼丹岛和苏门答腊岛之间。
其东北部隔台湾海峡与东海相接，东部由巴士海峡沟通太平洋，南部有马六甲海峡与印度洋、安达曼海相连。总面积为350万平方千米，最深处为5559米，平均深度1212米。
南海“魔鬼三角区”的“三角”顶点为：西为香港、东为台湾、南为菲律宾吕宋岛，面积约10万平方千米。
缘起失踪
在上述海域，先后也发生过一些零星的船毁人亡事件，但均未引起世人的关注。真正开始“恶名”远扬，是因为在1979年5月以后，在10个月的时间内，连续有3艘海轮不明真相地失踪。
“海松号”首遭厄运1979年5月，非律宾货轮“海松号”正航行在南海海域，天空万里无云，海面水平如镜，一切正常。
就在此时，马尼拉南港“海岸防卫队”无线电控制室内，突然收到一个紧急讯号，“海松号”在台湾以南、吕宋岛以北海域遇险，接着便失去联系。
事后，有关方面进行了大规模的救援、搜索行动，毫无结果，上千吨的“海松号”及25名菲律宾籍、日本籍船员，就此无影无踪。
“安吉陵明号”步其后尘1979年12月16日，在“海松号”失踪的同一海域，由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安古陵明号”货轮，也同样神奇地“消失”了。
“东方明尼空号”未能幸免1980年2月16日，灾难降临到了东方航运公司的“东方明尼空号”改良式货轮上。
当船航行在香港和马尼拉之间时，东方航运公司马尼拉办事处的通讯控制室中，接到了这艘载重1251吨、设施较先进的货轮发出的求救信号后，就失去了联系。
此后，“东方明尼空号”杳无音讯，船上有30名菲律宾船员。
南海“魔鬼三角区”就此引起了世人的瞩目。
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南海“魔”现百慕大
1975年，美国亚利桑那州州立大学学者l.d.库什出版了一书，提，提出了地球上存在12个“魔鬼三角区”的理论。
12个“魔鬼三角区”的分布为：南北半球各5个，南北极各1个。
北半球是：百慕大、日本本州南部、夏威夷至美国大陆间的海域、地中海及葡葡萄牙沿岸、阿富汗；南半球是：非洲东南部海域、澳大利亚西部海岸、新西兰北部海域、中南美洲东部、东南太平洋东部。
“魔鬼三角区”的特点为——直等距离分布，地球因此被分成20个等边三角形，“魔鬼三角区”就在三角形的结合点上；南、北半球的“魔鬼三角区”均位于纬度30度线上；以精确的72度经度间隔均匀环绕地球分布；以相同的角度向东倾斜。
库什的研究，是建立在此前发生的“魔鬼”事件的基础上，并得到了嗣后发生的众多事实的佐证，12个“魔鬼三角区”成为世人闻之色变的“死亡地区”。
然而，仅仅过了4年，库什的理沦便遇到了强有力的挑战：在不同于12个“结点”的南海，也出现了一个“魔鬼三角区”。
南海，又名南中国海，是我国三大边缘海之一，介于中国大陆、中南半岛、菲律宾群岛、加里曼丹岛和苏门答腊岛之间。
其东北部隔台湾海峡与东海相接，东部由巴士海峡沟通太平洋，南部有马六甲海峡与印度洋、安达曼海相连。总面积为350万平方千米，最深处为5559米，平均深度1212米。
南海“魔鬼三角区”的“三角”顶点为：西为香港、东为台湾、南为菲律宾吕宋岛，面积约10万平方千米。
缘起失踪
在上述海域，先后也发生过一些零星的船毁人亡事件，但均未引起世人的关注。真正开始“恶名”远扬，是因为在1979年5月以后，在10个月的时间内，连续有3艘海轮不明真相地失踪。
“海松号”首遭厄运1979年5月，非律宾货轮“海松号”正航行在南海海域，天空万里无云，海面水平如镜，一切正常。
就在此时，马尼拉南港“海岸防卫队”无线电控制室内，突然收到一个紧急讯号，“海松号”在台湾以南、吕宋岛以北海域遇险，接着便失去联系。
事后，有关方面进行了大规模的救援、搜索行动，毫无结果，上千吨的“海松号”及25名菲律宾籍、日本籍船员，就此无影无踪。
“安吉陵明号”步其后尘1979年12月16日，在“海松号”失踪的同一海域，由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安古陵明号”货轮，也同样神奇地“消失”了。
“东方明尼空号”未能幸免1980年2月16日，灾难降临到了东方航运公司的“东方明尼空号”改良式货轮上。
当船航行在香港和马尼拉之间时，东方航运公司马尼拉办事处的通讯控制室中，接到了这艘载重1251吨、设施较先进的货轮发出的求救信号后，就失去了联系。
此后，“东方明尼空号”杳无音讯，船上有30名菲律宾船员。
南海“魔鬼三角区”就此引起了世人的瞩目。
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